2025年，中国经济呈现出朱天教授所言“一半海水，一半火焰”的鲜明分化格局：一边是人工智能、新能源等科技领域的高歌猛进，一边是消费投资低迷、价格水平连续三年下行的通缩压力。身处这场宏观浪潮中的小鹏汽车，以42.94万辆的全年交付成绩（同比增长126%），成为蔚小理三大“老牌”新势力中唯一完成年度目标（38万辆）的车企，销量完成率达113.01%，海外市场交付量更同比增长96%至4.5万辆，妥妥站在了“火焰”产业的阵营中。但这份亮眼的成绩单，本应是值得举杯的里程碑，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的脸上，却难掩持续的煎熬——宏观经济的“海水”寒意，早已渗透到企业发展的肌理之中。

这份煎熬的注脚，在2025年末被再次标注——与何小鹏相交15年、从UC、高德一路相伴的老友，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海正式离职。此时距离陈永海临危受命接管产品中心，恰好满三年。

2022年1月，陈永海正式加入小鹏汽车，最初接替离职的纪宇负责互联网中心。入职不久，被寄予厚望的小鹏G9上市即遇冷，成为小鹏汽车发展进程中的关键转折点。公司紧急调整产品战略，陈永海临危受命全权执掌产品中心。"那时候，产品中心团队也就几十个人，职能分散，连最基础的协同机制都没有。"据此前小鹏内部人士回忆。

三年间，陈永海完成了一场艰巨的"筑基工程"：增设产品线、专业产品、OTA产品、智能硬件产品、商业分析等多个核心部门，将团队规模从几十人扩张至三四百人，打造出职能全面的大产品部，为后续MONA系列的爆发与产品矩阵的优化筑牢了根基。而在他离任之际，小鹏汽车已明确由总裁王凤英暂代产品中心相关职责，这也意味着，这家新势力车企正式进入"铁娘子"全面统筹的关键阶段。

早在2024款小鹏G9上市发布会上，何小鹏就曾对王凤英做出"她主内，我主外"的清晰定位。回溯小鹏的革新之路，G9的折戟、陈永海的受命、王凤英的入局，构成了三条关键的变革主线。在这条充满阵痛的转型路上，何小鹏的口中始终高频出现两个词：一个是贯穿始终的"痛苦"，另一个是反复提及的"订单超预期"。

"创业真的很孤独，你告诉员工，员工会丧失斗志；跟家人说，家人劝你别累；反映给投资人，投资人早吓跑了。"何小鹏曾在采访中坦言，马斯克"创业就是嚼着玻璃，凝望深渊"的论断，正是他过去两年多的真实写照。G9的失利打乱了小鹏前行的节奏，研发方向调整、产品策略重构、内部架构革新，每一项都需要"动刀子"。对于曾被评价"性格不够果断"的何小鹏而言，从下定决心改革到推动落地，全程都充满煎熬。

作为一号位，他不得不亲自抓一线业务，在一年多时间里替换了十几个高管，覆盖90%左右的一线部门。"我们今年上半年的成长是200%，那就意味着去年上半年是多差。"何小鹏在《罗永浩的十字路口》中感慨的话语，道尽了变革的惨烈与痛苦。

变革的阵痛中，"订单超预期"曾是为数不多的光亮。2025年3月2025款小鹏G6、G9上市后，何小鹏就在财报电话会议中透露"G6订单持续攀升且超出预期"；5月MONA M03加推Max智驾版、7月全新车型G7上市、8月P7换代、11月X9新增超级增程版本，每一次产品动作后，他都用"超预期"定义市场反馈。甚至在G7上市发布会后的采访中，何小鹏当场查询订单数据，得知9分钟大定突破1万辆时直言"很震惊"。

但这份震惊很快被行业竞争的现实冲淡——同期小米YU7创下"3分钟20万台"的成绩，让小鹏团队"不好意思发战报"。更关键的是，部分车型的后续市场表现未能延续订单热度：G6月销维持在4000辆上下，G9月销跌至三位数，G7月销量徘徊在2500-3500辆区间。最终，只有MONA M03和刚上市的X9超级增程版（12月交付5424台，创历史单月最高）的走势，能让何小鹏稍感心安。

即便打赢了销量层面的"翻身仗"，何小鹏的痛苦也未曾消减。因为他比任何人都清楚，"翻身仗还没真正打完"。陈永海的离任，让两个核心问题再次凸显：小鹏的产品路线往哪走？智驾路线又该如何坚守并突破？

王凤英此前主导编制的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》早已点出小鹏的核心隐患：缺乏清晰的主干品类，智能特性不够聚焦。过去两年，小鹏以MONA M03为核心的"智驾平权"策略初步成功——这款起售价11.98万元、搭载高阶智驾的车型，一度占据销量半壁江山，证明了小鹏的技术产品化与成本控制能力。但P7、G9等高端车型的遇冷也警示，品牌价值的构建是更复杂漫长的征程。如今王凤英代管产品部，首要面临的挑战便是如何优化产品矩阵，平衡智能化特色与市场需求，破解"低端走量、高端遇冷"的失衡困局。

更深层的煎熬，既源于行业竞争的同质化，更源于宏观经济“海水与火焰”分化下的核心优势困境，而这一困境还与2026年实体商业的行业趋势、新兴消费潮流深度绑定。朱天教授曾指出，2025年中国经济的分化特征在产业维度尤为明显：高端制造、新能源等“火焰”产业持续爆发，而传统行业、线下服务业等“海水”产业则面临需求下滑的压力。小鹏所处的新能源汽车行业虽属“火焰”阵营，但汽车消费作为实体消费的重要组成部分，仍难逃总需求不足与消费结构变化的宏观制约。从实体商业的行业洞察来看，2025年消费增长呈现鲜明的结构性特征：上半年增速高于下半年、乡村/小城增速高于大城、线上增速高于线下，且增量多集中在政策强干预赛道，而这些领域恰恰是多数传统商业项目难以覆盖的范围。更值得关注的是，新兴消费潮流正在重塑市场需求——如今越来越多东北人扎堆惠州过冬，以500元租海景房、1900元租三房一厅的低成本模式，开启“候鸟式旅居”生活，他们不仅带动当地餐饮、租房消费，更催生出“以旅居地为基地，自驾周边城市”的出行需求。

这种消费趋势反映到汽车消费上，呈现出双重特征：一方面，居民消费更趋理性，既追求“极致质价比”，也愿意为“情绪价值”买单，但对中间层产品的需求持续萎缩，这也解释了为何小鹏MONA M03（质价比代表）能占据销量半壁江山，而P7、G9等中高端车型却遇冷；另一方面，“候鸟式旅居”带来的高频自驾需求，对汽车的续航能力、空间舒适性、智能驾驶适配性（尤其是多场景路况应对）提出了新要求。“现在大家都觉得车要越大越便宜才越成功，全都往产品图谱的右下角挤。”何小鹏在媒体采访中直言的这种趋势，正是消费理性化在汽车行业的直接体现。在他看来，企业的长期成功必然源于“用科技改变很多人”，而智能驾驶正是小鹏的立身之本。但现实是，小鹏的“智驾单一标签依赖”与“纯电赛道质量、竞争双重承压”相互叠加，再加上居民消费意愿低迷、消费结构分化及新兴旅居消费需求尚未精准匹配的宏观背景，智驾优势逐渐被竞争对手赶上甚至反超，让他“过去一年多很煎熬”。

2025年12月30日，何小鹏在社交媒体分享了美国试驾特斯拉FSD V14.2后的感受。这款最新版本的驾驶辅助系统已完成视觉编码器神经网络升级，大幅提升障碍物识别精度与行驶平顺性，更让他直观感受到"L4无人驾驶已近在眼前"——毕竟在2024年，FSD还只是"不错的L2辅助驾驶"。他预判，2026年无论中美，全自动驾驶将实现从L2到L4的跨越式突破，这也让他最终下定决心，在智驾领域全力押注VLA架构（视觉-语言-动作模型）。

这个决定，何小鹏整整思考了两个月。从几近放弃到全力All-in，背后是20亿真金白银投入带来的"不确定性"——VLA架构作为端到端方案的"智能增强版"，需要团队、资源、基础设施等全方位的重构，更要面对大模型技术"上限高但下限不稳定"的挑战。比如面对不同国家的黄灯规则差异，面对北京胡同这类复杂窄路场景，传统软件规则难以覆盖，而大模型的泛化能力仍需持续打磨。内部沟通的阻力同样巨大，当团队追问"如何证明决策正确"时，何小鹏只能依靠技术趋势判断与直觉给出回应，再通过调整OKR、共担责任的方式推动落地，这个过程本身就是一种煎熬。

如今，何小鹏将AI汽车、全球化拓展、具身机器人与汽车产业融合视为未来三条增长曲线，计划2025年第三季度至2026年推出更多MONA系列新车，同时推进与大众汽车的深度合作——这既是企业层面突破困局的尝试，既暗合了朱天教授“扬火焰”与“暖海水”并举的宏观政策建议，契合了2026年实体商业“质价比+情绪价值”的核心消费趋势，更精准呼应了“高水平开放”的时代命题，同时也需直面2026年开年金融市场的新变化。正如“年终经济漫谈”所强调的，不开放就没有中国经济的今天与未来，只有以开放眼光服务世界，才能为“办好自己的事”赢得更大空间。从宏观经济逻辑来看，中国经济的崛起离不开开放环境下“为世界而生产”的道路，而当前中国企业的全球化，已从最初的资源获取、规模扩张，升级为“中国创新、全球赋能”的新模式。朱天认为，2026年宏观政策核心应是通过大规模特别国债、万亿消费券等工具提振需求，让新兴产业获得传统行业与居民需求的支撑；而从实体商业趋势来看，2026年消费流动性将更强，“愿意为省钱花时间、愿意为高兴花钱”成为共识，消费会更集中地流向“值得”的地方；从开放视角而言，中国企业的全球化能力已成为核心优势，像“赢联盟”在几内亚的成功实践所证明的，通过整合产业链资源、解决东道国核心关切实现共赢，才是可持续的出海之道。

值得注意的是，2026年开年中小银行存款利率调整呈现“上调与下调”并存的分化格局，这一金融市场的“温差”背后，是净息差收窄压力下的差异化经营抉择，也折射出整体利率下行的长期趋势。据梳理，山西浑源农商行、河南多地农商行等上调部分定期存款利率，望都中成村镇银行采取“长升短降”策略，而新安银行等则加入降息阵营。业内分析指出，部分中小银行短期提息是年初“开门红”揽储的无奈选择，长期来看利率下行仍是大概率事件，中小银行将逐步转向精细化自主定价。这一变化对小鹏汽车而言，既存在潜在机遇也暗藏挑战：一方面，整体利率下行的长期趋势有利于降低企业融资成本，为VLA架构研发、全球化布局等大额资金投入缓解压力；另一方面，中小银行存款利率分化反映出金融机构风险偏好与资金配置的差异，作为依赖技术研发与规模扩张的科创型企业，小鹏后续融资可能面临更精细化的风险定价，尤其是中小银行对实体企业信贷的差异化倾向，可能影响其区域市场拓展中的资金配套支持。

对小鹏而言，这意味着既要持续强化MONA系列的质价比优势，适配大众理性消费需求；也要针对中高端车型，结合“情绪价值”与新兴消费场景优化产品——比如针对“候鸟式旅居”的自驾需求，强化车辆续航、空间设计与多路况智能驾驶适配能力，为中高端车型注入差异化体验，精准匹配国内消费分化与新兴潮流趋势；更要借助全球化拓展与国际合作，将中国在新能源、智能驾驶领域的技术积累转化为全球市场的竞争力，在开放合作中破解核心技术与品牌价值的困局，同时需灵活应对融资环境的细微变化，优化资金配置策略。但眼前的不确定性仍未消散：VLA架构的研发能否如期突破？产品矩阵的优化能否破解高端困局，同时精准匹配旅居自驾等新兴消费需求？在消费复苏乏力、结构分化加剧的宏观背景下，如何精准匹配消费趋势、走出同质化竞争路径？全球化布局又能否顺利突破地缘政治与行业竞争的双重挑战？融资成本的潜在波动又将如何影响研发投入与市场扩张的节奏？

销量的确定性，终究没能抚平战略抉择的焦虑，更没能隔绝宏观经济的“海水”寒意、实体商业的行业压力、全球化竞争的复杂挑战与金融市场的微妙变化。何小鹏的痛苦还在继续，而他的煎熬，不仅是“火焰”产业在“海水”般宏观环境中挣扎的微观缩影，是实体消费结构深度调整期所有品牌的共同困境，更折射出中国企业在高水平开放新阶段、金融市场化深化进程中的成长阵痛——2026年的市场，难在环境、难在结构、难在惯性空间被持续压缩，即便全力以赴，也未必能保证更好的结果，不倒退已属逆势进步。这场关于企业未来的赌局，早已超越企业本身，与中国经济走出通缩、实体商业突破困局、消费市场均衡复苏，以及在高水平开放中实现“办好自己的事”与“下好世界这盘棋”的辩证统一进程紧密绑定。正如“赢联盟”的出海实践所昭示的，真正的优势源于能力的积累，而能力的释放需要开放包容的环境。小鹏的智驾押注、全球化探索与融资策略优化，本质上都是在积累这种核心能力。

而当我们把视线从商业博弈的漩涡转向普通人的生活，或许能找到另一种解题思路——人到中年，平静远比快乐重要。就像那位在烟火气中寻得心安的中年人，每天以白粥豆腐乳果腹，靠写公众号、摆摊卖烤串、卖鱼酱赚取微薄却安稳的收益，不追名逐利，只在晒茶、烤火、与朋友闲聊的规律日常中，收获内心的平静。他的经历恰是对“追求快乐是对抗，追求平静是接纳”的生动诠释：快乐需要外界的滋养与验证，而平静只需回归简单、规律的生活本身。

这并非是对商业进取精神的否定，而是为焦虑中的人们提供一种参照：何小鹏们在商业浪潮中奋力掌舵、直面痛苦，是为了企业的生存与发展；而普通人在平凡生活中精简欲望、接纳当下，是为了内心的安稳与自在。两种选择没有高下之分，却共同指向对“确定性”的追寻——前者在不确定的市场中赌未来，后者在确定的日常中寻平静。

2026年，这盘关乎企业生死、行业走向与国家经济活力的大棋，或许仍难有答案。但无论身处何种境遇，都不妨记得：不必强求自己永远保持昂扬的斗志，也不必把“成功”作为唯一的标尺。就像那位摆摊人所说，从力所能及的小事做起，把状态调整好，好事自会慢慢靠拢。于企业而言，坚守创新与开放的定力是前行之道；于个人而言，寻得内心的平静与安稳，亦是一种圆满。

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